落后30年,中國航空發動機產業路在何方?
2012年11月4日,美國媒體集中報道一則消息引起國內外的廣泛關注,美國GE公司開始進行人類**六代機發動機核心機的測試,這是美國在航空發動機領域的一次重要飛躍,標志著人類航空發動機技術的新一輪革命即將開始?! ≡谥袊?、俄羅斯等國還在為五代機發動機刻苦攻關的時候,美國人已經拉開了六代戰機發動機研發競賽的序幕,而競賽的跑道上只有獨孤求敗的美國人,作為領跑者,美國的技術優勢是壓倒性的, 美國人再次輕松拉開了與中、俄、歐等航空大國之間的技術差距,一些媒體甚至評論說,又來拉開了30年的技術鴻溝?! 《砹_斯航空發動機終身院士法沃爾斯基說過這樣的話:“所有飛行器上的東西,它們都是提高阻力增加重量的,唯獨發動機是提高動力的。只要發動機好,綁上一塊木板也能飛起來?!闭沁@個讓木板也能飛起來的發動機,作為飛機的“心臟”。而航空發動機在被譽為大工業之花的航空工業領域中,猶如皇冠上那顆*璀璨的明珠。指導美軍21世紀聯合作戰的綱領性文件《2020年聯合設想》中,提到構成美國未來戰略基礎的九大優勢技術,其中航空發動機排在第二位,位于核技術之前?! ”娝苤?,航空制造業乃當今高科技的綜合利用,是集機械、電子、光學、信息科學、材料科學、生物科學、激光學、管理學等成就為一體的一個新技術與新興工業的綜合體,是多學科交叉、技術密集的高科技領域,是集現代科學技術成果之大成的科學技術,其發展水平標志國家的頂尖制造技術水平,對整個裝備制造業的發展起著**的作用。而航空發動機更被喻為“工業皇冠上的明珠”,民用航空發動機基本上形成了GE公司、羅羅公司和普惠公司的三足鼎立局面。就我國整體科研水平和工業制造能力來說,我國與歐美發達國家的差距不可同日而語?! ∧壳澳軌蜓兄频谌笸屏u扇發動機的國家,只有美國、俄羅斯和中國。中國的航空工業經過60年的發展,取得了舉世矚目的巨大成就。然而,與世界航空強國相比,航空發動機領域仍是我們的“軟肋”?! 『娇瞻l動機由上萬個高精密零部件組成,必須同時解決超高速、超高壓、超高溫三大技術難題,其性能及技術水平對于飛機整體而言,在安全性、經濟性、舒適性等關鍵指標上均占據超過半數權重,研制技術難度大,風險高,投入多,周期長。目前全球民機發動機市場由美國和歐洲壟斷。盡管在軍用航空發動機研制上有一定基礎,例如太行發動機的研制成功和公開,向世界證明了中國航空動力行業的整體實力和技術水平,也意味著中國能在關系到國計民生的重大動力領域實現獨立自主,如以太行核心機為基礎改進的大涵道比渦扇發動機、艦用燃氣輪機,已經用于部分國產大型運輸機等?! 〉诿裼卯a品方面,我國還沒有探索出一個從研發到生產的完整路徑。按國家大型客機重大專項戰略決策,我國已獨立項研制商用航空發動機,嘗試向大飛機“心臟”難點攻堅。而軍用飛機發動機的探索,成為主要立足點?! 募幽么?、巴西到中國,全球大大小小飛機制造廠很多,但民用航空發動機基本上只能從美國、西歐國家購買。一代發動機決定了一代飛機。世界上為數極少的能夠自主研制飛機發動機的國家,歷來嚴格限制此項技術的轉移。美國國防部十大嚴格保密行業中,航空發動機占第二位?! 〗陙?,我國盡管在軍用航空發動機研制上有一定基礎,但在民用產品方面,還沒有探索出一個從研發到生產的完整路徑?! ≈泻焦I集團航空發動機研究院院長張鍵說,我國航空發動機工業起步晚,歐美起步于上世紀30年代,而我們國家起步于上世紀50年代初,相關研究條件也是漸漸**,*重要的是航空發動機的研制是建立在整個國家的工業基礎和科研水平之上,這一點達不到,發動機制造便無從談起。改革開放以來,隨著我國國力的提高,航空發動機制造業也是突飛猛進,就在10年前,我國的發動機制造水平離歐美國家差距還非常大,而10年后,我們已經擁有了昆侖、秦嶺和太行等型號的航空發動機產品,特別是太行發動機的誕生,已經使中國躋身于目前世界上僅有的、能夠獨立自主研制航空發動機的5大常任理事國。